«Магнит» и КамАЗ запустили беспилотный грузовик по маршруту Москва — Санкт-Петербург
Лента новостей
Грузовые перевозки осуществят по М11 «Нева». Сейчас планируется четыре рейса в сутки — по два в каждом направлении. Станет ли беспилотный грузовой транспорт массовым в России в ближайшие годы?
Торговая сеть «Магнит» и автопроизводитель КамАЗ запустили грузовые перевозки по трассе М11 «Нева». Пока это четыре рейса в сутки — два из Москвы в Петербург и два обратно.
Грузы будут перецеплять с обычного тягача ретейлера на беспилотный КамАЗ при въезде на М11. При выезде грузы также будут принимать обычные грузовики. По трассе КамАЗ будет ехать в режиме автопилота, но под контролем водителя и оператора.
Маловероятно, что беспилотный грузовой транспорт станет массовым в России в ближайшие 20 лет, говорит президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин:
Владимир Матягин президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» «В данном автомобиле в любом случае на сегодняшний момент представлен не водитель, а оператор. В любом случае человек находится в машине, он контролирует, как себя ведет машина, и в случае экстренной ситуации он может принять управление на себя. Это так же, как на самолете управляет автопилот, пилот принимает определенные решения, действия и так далее. В данном случае пока отработано в таком формате, чтобы автопилот ездил без человека только на закрытых территориях. Знаю, что КамАЗ разрабатывает такую систему и запустил, они ездят на закрытых заводах, но не по трассам. Говорить, что в России на беспилотный транспорт перейдем в течение 10-20 лет, я думаю, это утопия, потому что в некоторых регионах и дорог нормальных нет. Судя по тому, что средний возраст автомобиля в России 22 года, устаревший парк транспортных средств и автомобили стоят больше 10 млн рублей, не говоря уже о беспилотном транспорте, я считаю, что сначала нужно навести порядок в регулировании, в квотировании данного рынка, чтобы ценообразование позволяло покупать новые автомобили, прежде чем это запускать».
С учетом стоимости беспилотных систем для грузовиков говорить об экономической эффективности пока рано, считает генеральный директор компании «Оптималог» Георгий Властопуло:
— Прекрасные инициативы, надо развивать темы с беспилотным транспортом, но, на мой взгляд, это будет возможно исключительно на тех трассах и на тех участках, где есть техническое оснащение. М11 буквально утыкана камерами и радарами, должно быть серьезное техническое оснащение самой трассы. Должно быть и нормальное дорожное покрытие. Эта трасса должна, безусловно, быть федерального значения, связывать крупные городские агломерации, чтобы это было действительно выгодно и востребованно. Беспилотный транспорт не может ездить по дорогам общего пользования, он не довезет, мне кажется, из магазина в сельской местности до другого магазина, это невозможно. Скорее всего, беспилотный транспорт будет использоваться исключительно для перевозки грузов между большими логистическими комплексами, складами, например с одного склада, который, например, находится на М11, ближе к Санкт-Петербургу, до другого склада, который находится в Москве. Поэтому это интересная инициатива, но очень и очень далекого будущего. На мой взгляд, для нас это, наверное, лет 20-30.
— По М11 с экономической точки зрения выгодно?
— Это философский вопрос. Да, сейчас, когда мы видим величайший дефицит водительского состава в отрасли, то, возможно, это будет целесообразно. Но опять-таки, сколько таких беспилотных автомобилей надо построить? Это же не обычное автотранспортное средство, оно должно быть технически оснащено. Поэтому говорить о большом экономическом эффекте пока что крайне сложно.
В начале лета компания «Яндекс» сообщила о запуске в тестовом режиме первого беспилотного такси в Москве. Оно появилось в районе Ясенево.
Рекомендуем:
Рекомендуем:
